Jack Kennedy, director asociado de riesgo-país para Oriente Medio y Norte de África en S&P Global Market Intelligence, explicó que el bloqueo continuo de los terminales de exportación de petróleo de Yemen por las fuerzas Houthi impide cualquier acuerdo sostenible. “Las operaciones actuales lideradas por EE. UU. no han impedido completamente los ataques Houthi al transporte marítimo, y el grupo sigue demostrando su capacidad de desplegar varios sistemas de armas para dañar embarcaciones”, observó Kennedy, añadiendo que el progreso hacia un alto el fuego más amplio parece estancado.

Aliados con la causa palestina, los rebeldes Houthi han ganado influencia significativa y han aumentado el reclutamiento desde que comenzaron los ataques a barcos de contenedores en noviembre pasado. Los analistas geopolíticos argumentan que es poco probable que se detengan, incluso si el conflicto entre Israel y Hamas termina.

El anuncio de un posible alto el fuego entre Israel y Hamas el 11 de junio llevó a la caída en los precios de las acciones de empresas de transporte marítimo como Maersk y Hapag-Lloyd. Johan Sigsgaard, hablando al periódico danés Børsen, enfatizó que un alto el fuego entre Israel y Hamas no garantiza el fin de los ataques Houthi. Mientras tanto, el CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, se mantiene optimista respecto a una resolución en el Mar Rojo en los próximos 18 meses, afirmando que cree que las potencias globales no permitirán que la ruta comercial crítica del Canal de Suez permanezca comprometida.

Recientemente, el barco granelero Tudor se hundió tras un ataque de un barco dron Houthi, marcando el segundo barco perdido debido a las acciones de los rebeldes, después de que otro granelero fuera atacado y hundido en marzo. Estos desvíos están afectando significativamente la capacidad global de transporte. La analista Heather Hwang estima que entre el 5% y el 9% de la capacidad global efectiva está actualmente consumida por estos envíos redirigidos. Ella prevé que el alivio podría llegar en septiembre, si la congestión de los puertos asiáticos disminuye o si se aceleran las entregas de barcos.

Las rutas de contenedores de la Costa Este de EE. UU. y de Europa ahora requieren 29 barcos con capacidades de 12,500 TEUs o más para compensar los viajes más largos alrededor de África. Con 31 de estos barcos previstos para ser entregados para finales de septiembre, parece que estos desvíos continuarán en el futuro previsible.

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