Nos últimos seis meses, as empresas de transporte de contêineres têm redirecionado cargas ao redor da África para evitar ataques dos rebeldes Houthi no Mar Vermelho, contornando o Canal de Suez. O que antes parecia improvável agora se tornou norma, impactando a capacidade da indústria e fazendo com que as taxas de saída da Ásia disparassem.
Apesar da possibilidade de um cessar-fogo entre Gaza e Israel, os rebeldes Houthi têm pouca motivação para cessar seus ataques. Os Estados Unidos não demonstram intenção de intervir militarmente, e uma resolução política parece improvável.
Jack Kennedy, diretor associado de risco-país para o Oriente Médio e Norte da África na S&P Global Market Intelligence, explicou que o bloqueio contínuo dos terminais de exportação de petróleo do Iêmen pelas forças Houthi impede qualquer acordo sustentável. “As operações atuais lideradas pelos EUA não impediram completamente os ataques Houthi ao transporte marítimo, e o grupo continua a demonstrar sua capacidade de implantar vários sistemas de armas para danificar embarcações”, observou Kennedy, acrescentando que o progresso em direção a um cessar-fogo mais amplo parece estagnado.
Alinhados com a causa palestina, os rebeldes Houthi ganharam influência significativa e aumentaram o recrutamento desde que começaram os ataques a navios de contêineres em novembro passado. Analistas geopolíticos argumentam que é improvável que eles parem, mesmo que o conflito entre Israel e Hamas termine.
O anúncio de um possível cessar-fogo entre Israel e Hamas em 11 de junho levou à queda nos preços das ações de empresas de transporte marítimo como Maersk e Hapag-Lloyd. Johan Sigsgaard, falando ao jornal dinamarquês Børsen, enfatizou que um cessar-fogo entre Israel e Hamas não garante o fim dos ataques Houthi. Enquanto isso, o CEO da Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, permanece otimista quanto a uma resolução no Mar Vermelho nos próximos 18 meses, afirmando que acredita que as potências globais não permitirão que a rota comercial crítica do Canal de Suez permaneça comprometida.
Recentemente, o navio graneleiro Tudor afundou após um ataque de um barco drone Houthi, marcando o segundo navio perdido devido às ações dos rebeldes, após outro graneleiro ter sido atacado e afundado em março. Esses desvios estão afetando significativamente a capacidade global de transporte. A analista Heather Hwang estima que 5% a 9% da capacidade global efetiva está atualmente consumida por esses embarques redirecionados. Ela prevê que o alívio possa chegar em setembro, se a congestão dos portos asiáticos diminuir ou se as entregas de navios forem aceleradas.
As rotas de contêineres da Costa Leste dos EUA e da Europa agora exigem 29 navios com capacidades de 12.500 TEUs ou mais para compensar as viagens mais longas ao redor da África. Com 31 desses navios previstos para serem entregues até o final de setembro, parece que esses desvios continuarão no futuro previsível.
